Мысленно поставьте рядом два автомобиля. Один вы купили в Бишкеке за 3,3 миллиона рублей. Другой — в России за 5,7 миллиона. Это один и тот же Volkswagen Tiguan 2025 года. Разница в цене — 2,4 миллиона. Это не жадность дилера. Это цена лазейки в законодательстве ЕАЭС, через которую в Россию текли автомобили так называемого серого импорта: каждый второй Volkswagen и каждый третий BMW приезжали к нам через Киргизию. С 1 апреля этот «краник» готовятся перекрыть. Подробности — в материале «Фонтанки».
Правительство закрывает «черный ход»
Правительство подготовило проект постановления, которое положит конец схеме дешевой растаможки машин, которые возили в Россию из Казахстана, Белоруссии и других стран Евразийского экономического союза.
Суть изменений, которые вносит документ, сводится к тому, что в формуле расчета конечной суммы утильсбора появится новый коэффициент — КТП. Сейчас сумма складывается из, собственно, утиля для данного транспортного средства, а также разницы между НДС в РФ и оплаченной и таким же образом рассчитанной разницы для акциза. Новый коэффициент КТП в формуле утильсбора заставит покупателя доплатить разницу между идеальной пошлиной Минпромторга и выплаченной в стране ЕАЭС.
И неважно, кто ввозит автомобиль, — частник для собственного использования или «юрик» для продажи: формула будет единой для всех, а государство возьмет свое в любом случае.
Как работала схема ЕАЭС
Всё дело в правиле, которое действует для стран ЕАЭС, куда входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия. Границы между этими странами — не таможенные, и возить товар или машину внутри союза можно без дополнительных таможенных платежей.
В итоге ЕАЭС стал своего рода «черным ходом», через который машины попадали в РФ без уплаты таможенных пошлин.
Можно было купить автомобиль где угодно, ввезти его в Белоруссию, оформить «для личного использования» и как товар ЕАЭС ввезти в Россию уже чистеньким, но с льготной пошлиной, заплаченной в РБ. При перепродаже в РФ «утиль» считали без учета того, что машина была льготной.
Надо сказать, что из 24 тыс. машин, которые приехали к нам в минувшем январе, по такой схеме из Белоруссии пробрались транзитом порядка 600 штук, рассказывал в своем ТГ-канале директор «Автостата» Сергей Целиков.
Лидером же среди стран союза стала Киргизия с результатом порядка 3 тыс. штук.
Почему Киргизия выбилась в лидеры
Почему именно Киргизия? Армения отвалилась из-за сложной логистики, Казахстан уже давно стал работать над ужесточением правил ввоза. Ну а Киргизия географически ближе всех к Китаю, что значительно упрощает ввоз. К тому же таможенные ставки для большинства популярных бензиновых марок в этой стране значительно ниже, чем в России. Насколько ниже — легко подсчитать.
На таможенных калькуляторах обеих стран «Фонтанка» рассчитала, что при ввозе в Киргизию Geely Mongaro 2025 г. в. стоимостью 22 тыс. долларов придется заплатить 13 025 долларов таможенных платежей, а в России — 26 368 долларов (включая 13 025 долларов таможенной пошлины, 13 166 долларов утильсбора и 176 долларов таможенного сбора), то есть 1 млн рублей против 2 млн соответственно. С учетом стоимости самого автомобиля его итоговая цена для владельца в Киргизии составит около 2,7 млн руб. и примерно 3,72 млн руб. в России. Таким образом, в РФ машина обойдется в 1,38 раза дороже, чем в Киргизии. Напомним, что это без учета всех возможных дополнительных расходов.
Масштаб бедствия
Еще немного цифр. Всего за 2025 год в Россию ввезли 128 тыс. Toyota. Половина из них приехала через Киргизию. Примерно такая же картина у Volkswagen: 37 тыс. машин, из которых 58% (около 22 тыс.) зашли через эту республику. В премиальных BMW доля Киргизии составила 32% от общих 64 тыс.
Прямо сейчас в Бишкеке Volkswagen Tiguan L 2.0 2025 г. в. на «автомате» можно купить за 3,3 млн рублей, в Петербурге за такой же придется отдать 5,7 млн.
То есть дороже на 2,4 млн. Если разница в таможенных платежах 1 млн, то где еще 1,4 млн? В кармане у перекупщика — это плата за риски, логистику, ну и за организацию схемы.
Арифметика реформы
Если закон вступит в силу, новые правила начисления «утиля» заработают с 1 апреля.
На примере того же Volkswagen Tiguan рассчитаем, как изменится его стоимость. Всё, в общем-то, просто.
Цены на него в Китае начинаются от 20 677 долларов (или 1,592 млн рублей по текущему курсу). Сейчас ввезти его из Поднебесной в Киргизию обойдется в 13 013 долларов (около 1 млн руб.) таможенной пошлины, в Россию — 25 617 долларов (в том числе 13 025 пошлины, 12 416 «утиля» и 176 долларов сбора), или около 2 млн руб. С 1 апреля при постановке на учет этой машины в России таможня доначислит 12 604 долларов (порядка 1 млн руб.) разницы. Если проморгает таможня, доначислит ФНС при проверке.
Та же арифметика работает и для других популярных моделей. Мы рассчитали, сколько придется доплатить за Toyota Highlander и BMW X1 при ввозе через Киргизию. Картина получилась однородная. И снова напомним, что это лишь таможенные платежи, без учета всех возможных дополнительных расходов на покупку и доставку.
В любом случае экономия на разнице бишкекской и петербургской цен испарится: перекупщик окажется перед выбором — работать в ноль или поднимать цену. И ответ, что он предпочтет, очевиден.
