Владимир Путин поручил Минтрансу и МВД навести порядок в работе велокурьеров и рассмотреть вопрос об ограничении их проезда по тротуарам. Предложения должны быть сформированы к 1 июля 2026 года. Об этом пишет «Газета.ру».
Впервые президент поднял вопрос на декабрьском заседании Совета по правам человека, признав опасность велокурьеров для пешеходов. Интересно, что езда по тротуарам для них и так запрещена (за рядом исключений), но это никак не контролируется. Подробности — в материале 74.RU.
Моторизованный зоопарк
Проблема сложнее, чем кажется. «Кембрийский взрыв» мобильного транспорта привел к появлению множества его разновидностей с очень путаными правилами использования. В 2023 году законотворцы упорядочили требования к разным категориям микротранспорта, добавив в ПДД понятие «средств индивидуальной мобильности», но всё равно получилось мудрено.
Сегодня легкий транспорт делится на три категории:
Применительно к электровелосипедам не очень понятно, какие еще ограничения для курьеров предлагается ввести: ездить по тротуарам в основном запрещено действующими ПДД. Вероятно, речь о более жестком контроле этих требований, в том числе силами юрлиц, на которых работают доставщики.
Изгнание велокурьеров из пешеходных зон создает опасность на автомобильных дорогах, поскольку минибайкеры движутся с разницей в скорости относительно основного потока. К тому же велосипедистам запрещен ряд маневров, например, большая часть поворотов налево. Строго по ПДД они должны спешиваться, переходить дороги по переходам и затем возвращаться на проезжую часть. На практике мало кто настолько педантичен.
Единственное радикальное решение — создание сети велодорожек. Но в России подобные инициативы формальны, а зимой правые ряды завалены снегом. При этом курьеры, в отличие от велосипедистов-частников, ездят круглый год.
Четырехколесный друг курьера
Возможно, для нашего климата лучше подходит другой способ — пересаживание курьеров на микроавтомобили класса L7 или квадрициклы (не путать с квадроциклами). Это четырехколесные транспортные средства мощностью менее 15 кВт (20 л. с.). Квадрициклы регистрируют в ГАИ и требуют прав категории В1 (также А или В), которые можно получить с 16 лет. Правила движения для них похожи на автомобильные с рядом несущественных ограничений, например, запретом на движение по автомагистралям.
Подобный проект поручили оборонному концерну «Алмаз-Антей», который анонсировал разработку «курьеромобиля» L-Type, но, как обычно, дальше макетов дело не пошло.
Зато выпуск квадрициклов Eonyx наладил калининградский «Автотор», в том числе в грузовой модификации.
Электрические «самоходки» выпускают и другие компании, например, челябинская Ecoget, правда, в их нынешнем виде езда по дорогам общего пользования запрещена: их применяют только для закрытых территорий. Но в целом это решаемый вопрос, был бы спрос.
Проведенный нами ранее опрос показал, что регулярно службами доставки пользуются 15% челябинцев, еще 25% — лишь изредка и могут без них обойтись. Более половины не пользуются и не планируют. При этом 57% опрошенных указали, что доставщики раздражают и создают опасность, еще 27% считают, что самокатчики всё же хуже. 16% относятся к доставщикам терпимо, называя их лишь одной из проблем в череде других.
Другим бичом мегаполисов стал кикшеринг — краткосрочная аренда самокатов. Аварии с ними происходят регулярно, в том числе с тяжелыми последствиями, а уголовные дела против самокатчиков возбуждают неохотно.
